| [圖文]金屬減摩修復(fù)技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：金屬減摩修復(fù)技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī) 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 我國(guó)是機(jī)械設(shè)備大國(guó)，在摩擦副運(yùn)動(dòng)件上的能源消耗十分可觀。我國(guó)鐵道部?jī)?nèi)燃機(jī)車保有量約有11000臺(tái)，年燃油消耗約550萬t，其中因?yàn)槟Σ翆?dǎo)致的能耗可達(dá)30萬t燃油以上。目前應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量1萬tce/a，CO2減排約3萬t/a。 四、技術(shù)內(nèi)容 1.技術(shù)…… |
| [組圖]船舶軸帶無刷雙饋交流發(fā)電系統(tǒng)技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：船舶軸帶無刷雙饋交流發(fā)電系統(tǒng)技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 內(nèi)河與沿海船舶以及所有采用固定槳的海洋船舶 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 目前，船舶主要靠輔機(jī)柴油機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。輔機(jī)消耗柴油，而負(fù)責(zé)船舶推進(jìn)的主機(jī)往往有冗余能量，如果主機(jī)不在滿負(fù)荷下運(yùn)行，則部分有功功率將被白白浪費(fèi)掉。應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量6萬tce/a，CO2減排約16萬t/a。 四、技…… |
| [圖文]高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 除油輪外所有大型遠(yuǎn)洋船舶 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前5萬t船舶靠泊一晝夜使用輔機(jī)發(fā)電能耗為重油4t，輕油1t，折合7.17tce。目前應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量1萬tce/a，CO2減排約3萬t/a。 四、技術(shù)內(nèi)容 1.技術(shù)原理 船舶靠港期間，停止使用船舶上的發(fā)電機(jī)，而改用陸地電…… |
| [組圖]高速公路電子不停車收費(fèi)技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：高速公路電子不停車收費(fèi)技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 高速公路收費(fèi)領(lǐng)域 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 目前，高速公路主要的收費(fèi)手段是人工收費(fèi)。截止2011年底，全國(guó)高速公路通車總里程已經(jīng)超過8.6萬km，全國(guó)民用汽車保有量也達(dá)到了10，578萬輛，大中城市中汽車保有量達(dá)到100萬輛以上的城市數(shù)量達(dá)14個(gè)。到“十二五”期末，預(yù)計(jì)高速公路里程…… |
| [圖文]發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：適用于各類商用車輛（客車、卡車等）和工程機(jī)械 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 由于冷卻系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性具有綜合性的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù)作為傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的升級(jí)換代新技術(shù)，不僅有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能、降低了燃料消耗、污染排放總量和噪聲，而且具有成本低、效益好、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，因此必將得到廣…… |
| [組圖]新型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)節(jié)能技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：新型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)節(jié)能技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通運(yùn)輸行業(yè)的港口、中轉(zhuǎn)站裝卸集裝箱或件雜貨等 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 通用型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱通用型RTG）是集裝箱港口的重要設(shè)備，在現(xiàn)代化港口集裝箱堆場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。它可以大范圍靈活調(diào)動(dòng)，具有空間利用率高、生產(chǎn)率高和全堆場(chǎng)機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。但通用型RTG使用柴油發(fā)電機(jī)組為整機(jī)提供動(dòng)…… |
| [圖文]輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”節(jié)能技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”節(jié)能技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：集裝箱堆場(chǎng)等集裝箱裝卸港口 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 目前，我國(guó)集裝箱碼頭的集裝箱堆場(chǎng)裝卸一般采用輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱RTG）作業(yè)，用柴油發(fā)電機(jī)組供電，能耗及成本較大，且排放大量廢氣、噪聲，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，單位能耗量約在6.5tce/萬t吞吐量左右。目前應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能…… |
| [組圖]瀝青路面冷再生技術(shù)在路面大中修工程中的應(yīng)用技 | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：瀝青路面冷再生技術(shù)在路面大中修工程中的應(yīng)用技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：各等級(jí)公路瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)工程 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 熱拌瀝青混合料的生產(chǎn)溫度一般在160℃-180℃以上，不僅需要消耗大量的加熱燃油（每噸瀝青混合料需消耗7-8kg燃油），而且會(huì)產(chǎn)生大量的溫室氣體（CO2、SO2、NOX等）和瀝青煙等有害、有毒氣體。 近幾年，我國(guó)每年熱拌瀝…… |
| [組圖]溫拌瀝青在道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：溫拌瀝青在道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè)瀝青路面的建設(shè)和養(yǎng)護(hù) 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 目前用于瀝青路面建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)的材料中95％以上為熱拌瀝青混合料，施工時(shí)熱拌瀝青混合料的溫度一般在160℃-180℃以上，不僅需要消耗大量的加熱燃油（每t瀝青混合料需消耗7-8kg燃油），而且會(huì)產(chǎn)生大量的溫室氣體（二氧化碳、二氧化硫…… |
| [圖文]汽車混合動(dòng)力技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：汽車混合動(dòng)力技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：汽車行業(yè)混合動(dòng)力汽車 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 我國(guó)汽車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20％以上，其中轎車油耗比日本高20％-25％，比歐洲高10％-15％，比美國(guó)高5％-20％。我國(guó)目前的汽車保有量已超過3000萬輛，且增長(zhǎng)迅速，由此造成的能源消耗和環(huán)境污染日益嚴(yán)重。目前應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量53萬tce/a，…… |
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