隨著中國經濟發展進入新常態，天然氣供需緊平衡的關系也發生了大反轉，持續緊的氣“荒”結束，相對過剩的“荒”氣局面將在很長時間內持續。
中國國家統計局最新發布數據的顯示，4月天然氣產量為94億立方米，較3月環比下降幅19%，較上年同期下降4%。
界面新聞記者查閱2005-2015年國內天然氣產量數據發現，這是4月天然氣產量十年來首次出現下降。
“每年春季國內天然氣產量都會下降，但是沒有今年這么嚴重。”安迅思天然氣資深分析師韓小慶對界面新聞記者表示，這是國內經濟增速放緩、天然氣需求下降以及天然氣價格改革等因素疊加導致的結果。
今年2月底，中國國家發展改革委發出通知，決定自4月起將各省份增量氣、存量氣最高門站價格分別降低0.44元/立方米和0.04元/立方米，實現存量氣和增量氣價格并軌。調整時間提前，價格下調幅度增加，其實已經釋放出天然氣下游需求不旺的信號。
“荒氣”意即天然氣相對過剩，表現為天然氣銷售困難、工商業用戶不愿意增加、甚至減少天然氣使用，天然氣供應商努力增加市場供氣量的增長。
中國石油(12.22, 0.03, 0.25%)大學教授、天然氣領域研究專家劉毅軍認為，國內天然氣供過于求形勢在很長一段時間都不會改變。“大范圍、嚴重的‘荒氣’局面可能持續出現，這在夏季將表現得極為嚴峻。”他說。
2004年底，以西氣東輸一線工程全線正式商業運營為標志，中國天然氣產業進入快速發展階段。10年來，中國天然氣供需一直處于緊平衡狀態，中國政府工作重心一直放在設法增加天然氣供應，保障供氣安全。2013年春天起，出于對天然氣供應保障能力的擔心，為預防氣“荒”出現，國家發改委連續兩年上調了天然氣價格。
可就在2014年，天然氣供需關系的反轉出現端倪。中國石油經濟技術研究院發布的2014年國內天然氣行業發展報告顯示，當年中國天然氣消費量增速開始大幅下滑，增幅僅為7.4%，近十年同比增速首次出現個位數增長。
劉毅軍預測，“十二五”規劃的天然氣需求量為2300億立方米，以2015年天然氣表觀消費量增長率9%計算，意味著剩下的4年每天有超過1億立方米的過剩天然氣銷售不出去。
從氣“荒”到“荒”氣，中國的油氣企業開始調整自己的生產步伐。作為國內天然氣生產大戶，中石油(601857.SH)和中石化[微博](600028.SH)的一季度業績報告顯示，兩桶油的天然氣產量均同比上漲，但增幅放緩，其中中石油同比增長7.7%，中國石化(7.35, 0.00,0.00%)同比增長2.08%。
在減產的同時，中石油開始積極開發下游用戶，加強需求管理。5月15日，中石油下屬的西南油氣田重慶氣礦忠縣作業區通過天然氣市場開發調研，向石柱縣科能公司增供天然氣4萬立方米/日。
在如何提高天然氣消費需求這一現實問題上，中國石油經濟技術研究院高級經濟師徐博認為，天然氣發電是一個很好的應用領域。“這是國際主流的發電方式，中國天然氣發電約占發電總量的15%左右，同發達國家還有相當大的差距”。
與此觀點不同，韓小慶認為中國是以煤炭為主的國家，目前煤炭價格比天然氣具有經濟性，在清潔生產方面也有了一定進步，未來幾年，天然氣發電在中國只能充當發電的補充角色。
劉毅軍對這一觀點表示認同。他告訴界面新聞記者，2014年開始，中國天然氣發電出現逆向替代——當經濟性降低時，最先減少的就是天然氣電廠，與此同時，火電投資卻在持續增加；此外，還存在從山西、內蒙古等地跨地區調度的跨區域逆向替代。實際上，都是用煤電替代了天然氣發電。
韓小慶表示，要開拓天然氣下游市場，可以進一步加強城市燃氣、分布式發電、天然氣(LNG)汽車和船舶等方面的應用。
公開數據顯示，截至2014年底，全國LNG汽車保有量已達459.5萬輛，全年消耗天然氣達324億立方米。
不過，中國目前的汽車保有量僅約為全國汽車總保有量的3%，遠遠低于伊朗20%、巴基斯坦60%的比例。
據中國汽車工程學會特聘專家、自貢市清潔汽車產業協會秘書長李永昌預測，到2020年，中國天然氣汽車的保有量有望達到1050萬-1100萬輛，其中LNG汽車的保有量將達到40萬-50萬輛，占該年全國汽車保有量的5%以上。到2020年我國LNG公交車和教練車保有量占比將達50%以上，LNG重卡保有量有望增至30%以上。
|
