在西氣東輸管道公司管理的1萬公里管道中，有一條長28.57公里的海底管道。這條管道是向香港供氣的重要通道。自2012年12月19日投產運行至今，西氣東輸二線深港海底管道已經安全運行503天，將4.56億立方米“藍金”平穩輸至香港。
西氣東輸二線深港海底管道共分兩段。其中，廣深支干線求雨嶺至大鏟島段海底管道長8.9公里，管徑914毫米，設計壓力10兆帕。這段管道穿越深圳市沿江高速公路后下海，在海域內沿前灣電廠輸電線路外側海底并行敷設至大鏟島分輸壓氣站，是目前國內管徑最大的海底管道。
另一部分是香港支線海底管道，長19.67公里（深圳海域14.78公里，香港海域4.89公里）。此管段管徑813毫米，設計壓力7兆帕，始于大鏟島分輸壓氣站，由大鏟島西北側入海，敷設至香港龍鼓灘末站。
西二線深港海底管道所經海域是世界第三繁忙海域，擁有世界第四大集裝箱吞吐量港口。在不足100平方公里的海域內，每天有200多艘施工船舶、2000多艘船只穿梭往來。
海底管道所經大鏟航道、銅鼓航道和龍鼓航道為深圳、香港地區通往內水和外海的咽喉要道。與陸地管道相比，海底管道在運行中存在一定風險。例如，在惡劣氣候及偶發船舶失去動力的情況下，船舶拖拋錨可能對海底管道造成威脅；隨著船舶向大型化發展，航道疏浚作業可能形成隱患；海底管道在入海點至淺海區段分布有采砂區和錨地，存在越界采砂和盜采砂對管道造成傷害的風險……這些風險及隱患使海底管道管理運營難度增大。
為做好海底管道的巡護管理工作，西氣東輸管道公司先后編制完成《海底管道突發事件應急預案》《海底管道管理作業指導書》《海底管道管護工作日志》等文件，在前期調研的基礎上，委托海警部隊進行海底管道巡護。
海警每日3次沿著海底管道走向進行海面巡邏，重點監視停留在海底管道上方及保護范圍內的船只，對進入海底管道保護區域采砂、盜砂、拋錨、拖錨、拖網等行為的船只進行檢查、驅趕。西氣東輸站場員工每周至少與海警聯合巡檢1次。
海警還將海底管道走向標注在大鏟島雷達系統和負責巡邏的船艇雷達系統上，并將管道兩側500米海域劃定為安全警報區域，設置自動報警功能；利用大鏟島觀通站及執勤船艇的雷達系統，對海底管道沿線海面進行24小時不間斷監控。
為確保海底管道巡護質量，西氣東輸管道公司廣東管理處指定專人密切關注海警管護情況，定期查閱海警《海底管道管護工作日志》，并到觀通站通過雷達定位方式了解海警船巡護情況。自海警部隊執行海底管道巡護任務以來，共勸退、驅趕在管道保護范圍內作業、拋錨船只700艘次。
據悉，西氣東輸管道公司將與施工單位、海事局等相關部門合作，對海底管道進行精準定位，加快推進將海底管道納入海事部門海圖的相關工作，并研究探討采用雷達和視頻監控等專業技術措施，進一步提高海底管道的安全運營管理水平。
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